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马化腾说ofo死于一票否决权,其实共享单车根本就没赚钱

标签:共享单车,创业创新,ofo病因,包装盒厂家 浏览次数:757发表时间:2018-12-25文章出处:神彩优品

其实,在ofo共享单车退还押金风波之前,深圳包装盒厂家_神彩优品就已经写过一篇文章——《逐渐冷却的共享单车市场,到底还有多大的发展空间》。说实话,里面写到的其实不只是ofo的现状难题,而是从整个消费生态和市场空间而言,共享单车是没有持续市场化的生存能力的问题。

ofo共享单车

在12月20日,网络上有媒体发表了一篇“谁杀死了ofo”文章,迅速在朋友圈中发酵。有人还晒出了马化腾在朋友圈中一针见血地评论,称其指出一个真相:“veto right(一票否决权)”。

谁杀死了ofo?

马化腾说ofo死于一票否决权

然后,商界媒体又写了一篇《从200亿估值到全线崩盘》的复盘,认为马化腾说的对,主要还是一票否决权断送了ofo大好前程,具体复盘剖析为:

 1、15亿美元融资流产,滴滴一票否决

2016年9月,滴滴成为ofo的战略投资人,在董事会获得了一票否决权。2017年中,ofo疯狂烧钱铺车和补贴,资金短缺。程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资,条件是戴威接受滴滴高管进入ofo。可到8月份的时候,局面急转直下,戴威和滴滴交恶,赶走滴滴系高管,彻底惹怒了程维。后者直接动用一票否决权,拒绝在投资文件上签字,最终15亿美元融资胎死腹中。

2、与摩拜合并流产,戴威一票否决

2017年10月,投资人对共享单车烧钱模式越来越不满。在金沙江创投朱啸虎的撮合下,摩拜与ofo坐到了谈判桌面前。谈判进行了一个多月,眼看ofo、摩拜就要合二为一,戴威行使了一票否决权,导致合并流产。此事过后,朱啸虎将ofo的股份卖给了阿里,在此后的媒体采访中,他始终拒绝回答与ofo有关的任何问题。这莫非不是戴威对程维当时否掉软银投资的报复?

3、滴滴收购,阿里一票否决

2018年4月,滴滴高层推进收购ofo的谈判,最快可于6月官宣。到8月的时候,滴滴与ofo一度已经谈拢,只差最后签字。关键时刻,阿里整出幺蛾子,否掉了这次收购案。原因在于,滴滴收购ofo后势必重启与摩拜合并,而腾讯是摩拜最大股东。这意味着共享单车将会成为腾讯的天下,对阿里的支付业务非常不利。就这样,各方的缠斗与斡旋,各方的利益与冲突,最终让ofo失去了三次最好的机会。

共享单车的现状

从多家对ofo的媒体报道来看,似乎一直认为ofo灾难性现状是由于资本方与创始人主体之间的问题,当然也有人说是ofo创始人戴威内部管理经营不专业的问题。

的确,从微观的逻辑推理上似乎非常准确的判断了ofo的失败原因。但其实,深圳包装盒设计制作厂家_神彩优品的商业创新策划团队经过严谨的洞察分析认为,大家对《是谁杀死了ofo》这个论调一致的认同,其实只是一种症状,而非是死因。

为什么这么说,其实很简单——因为,共享单车一直都没曾赚钱!膜拜、ofo、小蓝单车等等从来就没有实现过盈利。有不少业内人士认为,从商业模式上说,共享单车极具想象空间,热潮后所带来的庞大用户流量和资金沉淀,都有很大的商业操作空间。随之,共享单车的商业空间触发了融资和争夺市场之战。截至2017年3月1日,ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资,称上线18个月以来已经融资7轮。此前,摩拜单车也完成了D轮2.15亿美元融资,优拜单车、小鸣单车等也宣布获得大额融资。

共享单车一路走到现在,市场中最后剩存的只有膜拜和ofo两大单车巨头,其他要不被吞并,要不苟延残喘寻找买家。还有一些商业分析专家认为,靠用户骑行付费来盈利,从理论上是可行的。但在同类产品的激烈搏杀中,企业能否通过保持高“翻台率”来实现盈利,也要打一个问号。而且,在一些城市,甚至已经有企业因为单车丢失、投资人撤资等问题难以为继。

其实这些都不是主要死因,还是病状!我们这里说的死因,并不只是单指ofo,而是指所有的共享单车!其实,截至到现在美团收购了膜拜、创始人胡玮炜退出,摩拜单车其实压根还在烧钱,从来不曾盈利。巨头尚且如此,那些跟风上阵的小品牌就更不用说了。

各种共享单车.jpg

膜拜创始人——胡玮炜在一次活动中说:“我们每天都在面对挑战,不是面对焦虑,而是发展瓶颈,我想说,每天晚上回去的时候都觉得自己碎了,然后又必须重建。”

膜拜CEO——摩拜单车CEO王晓峰也曾发表“因为自己还没有盈利模式,才希望别人投资”的言论激发起巨大争议。

是的,资本和共享单车主体人,都曾为拼抢市场付出了巨大代价。从惯有的互联网创业公司表现来看,TA们时时刻刻都在盯着数据,注视着竞争本身,但却犯了一个致命的错误——这个市场真的有那么大的消费空间和持续消费生态吗?如果没有,在前期资本驱动下的大肆烧钱之后,市场一旦萎缩,根本上就没有任何的盈利空间。

12.25日网络媒体消息:摩拜单车大裁员

一些局内人从迷茫过后,突然开始警醒:共享单车看似热闹,但是究竟能不能盈利挣钱?才是这个市场和投资最应该关注和研究的问题。如果,没有确切的答案,这个行业能够走多远大致会有一定行的认知。

包装盒厂家_神彩优品在10月份写的哪篇文章中说——当下新兴的创业创新项目,作用于一个市场最应该聚焦的是——是否可持续发展的问题。马化腾作为成功企业家和投资人,这次说ofo的死因是一票否决权的问题,这只是跳离整局落入局部的微观分析,也有其内在的道理和原因,但这真不是病因。

真正的病因到底是什么?《神彩优品》曾大胆的这样设想——假如一票否决权还是曾在,如果共享单车的消费生态一直在旺盛、甚至升级,而且盈利模式也非常的多远共生,有钱赚了之后这些内部问题会导致ofo现在这样的局面吗?

再假设——膜拜运营了那么久,如果在被美团收购之前是一直在实现盈利的,还会以这样的方式让美团收购吗?创始人胡玮炜就这样满足眼前利益悄然退出吗?

世人皆知,一直有盈利的项目、产品和市场,谁有愿意轻易转让或卖出呢?所以说,ofo的败局真的不在于运营和应用的现象层面,而是在于『需求本身是否可持续』的本质问题上。

商业经营的可持续性,一定要回归于需求程度和应用现量上去发现根本,这是常识问题,也是社会性的规律问题。不是那些理论派口口声声说的,有需求就有市场。需求,是什么?梦想也是需求,由贫变富也还是需求,这些都可能实现吗?专家口中的需求,只是一个宽泛的概念,不具象和不深刻。所以,很多创新创业项目就是掉进了这口陷阱中而牺牲的。

中通融信集团.jpg

马化腾说ofo死于一票否决权,其实共享单车根本没赚钱!中通融信集团子公司《神彩优品》结语:

所有的共享单车,都不曾赚钱实现盈利。不用问太多逻辑问题,只要用心去观察这个现实的消费市场——有多少人还在继续在消费共享单车?有多少共享单车破损废弃?有多少人会认为——过了那波热潮之后还在骑行破旧不堪的共享单车,是个很潮、很有优越感的的事情吗?

一切的商业经营,必须从成本的主位思想出发,去看市场、观察消费者、研究持续性。如果,你的项目再好再重新,成本高过盈利,必死无疑;如果,你的项目只是一个兴趣引发的一波热潮,不能持续裂变引发新的消费需求来持续化经营,必死无疑。

直白点说,不赚钱的生意,压根就不是生意;不能让大众持续消费的生意,都是自编自演的戏!

创新时代的消费市场,的确给予互联网企业有很利好的高估值,其实也是一个时代格局演变的一个泡沫而已。之所以能热闹,要么自认为『处于行业风口有成长性』;要么就是人人都有的『害怕错过了』的心理。

反观过往那些年互联网思维办法之后,资本几乎无处不在,见缝插针。当然也催生了很多创新商业和企业,带动了一个全新格局的消费生态和人文生态,但是一将功成万骨枯啊,代价也都是抹不掉的历史!太多的互联网创业创新商业模式,其实从以开始都没有消费与市场的成型定义,几乎就没有被严谨的论证过,但是资本一旦进入后估价就会水涨船高,从而催生了这种提前大胆布局的心理和市场行为。

从这个维度来辩证分析,其实并不是共享单车的问题,而是资本这个老鹰,拎着“创业创新”这个小鸡脖子的问题。共享单车又像过去的团购、O2O等概念一样,硬生生被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目:创业者蜂拥而入,资本拼命砸钱,整个到了非理性的状态,一切只为了圈住用户,烧出规模。短暂的泡沫过后,死伤无数,一地鸡毛。

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